Portfolio: Yorm

Les nouveaux fabricants de composants ont une histoire plus colorée que Yorm. Nommé en l'honneur du célèbre pilote de course Gotlieb Yorm, la société apporta son concept de bouclier révolutionnaire aux masses en 2822 et le transforma avec succès en un empire de fabrication. Yorm reste aujourd'hui l'un des fabricants les plus connus de composants de qualité compétition dans l'UEE . Une partie au moins de cette renommée tient au fait qu’elle incarne la personnalité colorée, excentrique et étrange qui a rendu le pilote célèbre.



L'iconoclaste


Personne ne sait où Gotlieb Yorm est né ou a grandi. Aussi surprenant que cela puisse paraître à notre époque, les biographes, les journalistes d'investigation et les fans fanatiques ont tous essayé de découvrir ses origines, mais ils ont échoué. Ce manque de preuves tangibles a conduit à la théorie populaire selon laquelle il aurait été élevé en tant que serviteur sous contrat dans un vaisseaux spatial Banu. Pour beaucoup, cette théorie expliquerait ses compétences uniques, sa profonde compréhension de la conception des navires et son mépris total pour tout ce qui a précédé. Gotlieb a refusé de commenter son passé, préférant rappeler aux gens que "mon navire n'a pas de rétroviseur, alors pourquoi le devrais-je ?"


Gotlieb s'est d'abord fait connaître en 2796 sur le circuit de course souterrain de Baker. Pilote une vieille Aurora, il a remporté sa première course de manière magistrale et a immédiatement attiré l’attention des amateurs de course pour sa personnalité excentrique et extravertie. Chaque fois qu'on lui demandait ce qu'il espérait atteindre, sa réponse restait toujours la même: Remporter la Coupe Murray.


Adel Fansekar avait seulement besoin de regarder Gotlieb courir une fois pour savoir qu'il était un vraie homme d'affaire. Célèbre pour son talent et son énorme capital, Adel avait soutenu des équipes de course couronnées de succès pendant des décennies, mais aucun n'avait atteint l'objectif ultime de remporter la Coupe Murray. Gotlieb a refusé son offre initiale de financer une équipe de course, affirmant qu'il s'en sortait très bien tout seul. Son renvoi brutal a choqué Adel, convaincu que c’était une tactique de négociation et qui est revenu avec un paquet d’incitations encore plus large. Lorsque Gotlieb a rejeté la deuxième offre, Adel lui a demandé de façon très nette ce qu'il faudrait pour travailler avec lui. La réponse était simple: Autonomie. Gotlieb aurait soi-disant dit: «Je prendrai toujours votre argent, mais jamais votre conseil», et avec ces mots, leur partenariat fut scellé.


Bien financé et maîtrisant parfaitement son équipe, Gotlieb s'est rapidement imposé comme un coureur qui ferait n'importe quoi pour gagner quelques secondes sur son chrono. Les amateurs de course se sont émerveillés devant les modifications inhabituelles de son navire et son talent pour des finitions spectaculaires. Pourtant, pendant des années, un championnat de la Coupe Murray est resté hors de portée.


La popularité de Gotlieb, cependant, a augmenté. Il est devenu un nom familier en 2814 quand il a commencé à courir complètement nu, affirmant que les vêtements n’étaient rien de plus qu'un poids inutile. Rapidement, la Commission de la sécurité est intervenue et a demandé à tous les coureurs de porter une combinaison de vol. À la recherche d'un autre avantage, Gotlieb s'est concentré sur le bouclier de son navire, puisque sa course la plus importante êtes la Coupe Murray de Blitz, qui permet le combat jusqu'au point où le navire d'un adversaire est désactivé mais pas détruit. Après avoir perdu le titre 2816 de la Murray Cup Blitz de moins d'une seconde, il a notamment arraché tout ce qu'il jugeait inutile du générateur de bouclier. Lorsque son concepteur en chef a remarqué que le bouclier ne pouvait plus se défendre que de quelques coups, Gotlieb a répondu que c'était tout ce qu'il fallait faire. S'il ne pouvait pas sortir de la cible en quelques clics,


Gotlieb savait peu que cette décision révolutionnerait non seulement la course, mais aussi la réalisation de son rêve.



Toujours plus


Avec son nouveau bouclier profilé, Gotlieb Yorm remporte finalement le 2817 Murray Cup Blitz. Pendant ce temps, Adel était à la fois extatique et observateur de la popularité du pilote. Elle a reconnu le désir d'autres coureurs et passionnés de navires d'adopter la philosophie de Gotlieb, «Less is More». Elle a approché Gotlieb à propos du marketing de masse de son bouclier. Il a accepté sous trois conditions. Premièrement, Adel fabrique elle-même le composant et ne le cède pas à une autre entreprise qui ne le ferait probablement pas justice. Deuxièmement, le bouclier n’arrive pas sur le marché avant cinq ans. Il conserverait donc son avantage concurrentiel et aurait la possibilité de développer de nouvelles conceptions pour son navire. Enfin, il lui suffisait de lever un stylo pour signer l’accord, puis de s’asseoir pour percevoir les redevances.


Adel a de nouveau accepté les conditions de Gotlieb.



Ne vous inquiétez pas


Les premiers générateurs de bouclier de Yorm sont devenus disponibles dans le commerce en 2822. Propulsé par le culte de la personnalité autour de Gotlieb et le fait que le bouclier était sa conception exacte et approuvée, la demande pour le bouclier était astronomique. De nombreuses autres sociétés ont peut-être été dépassées par un premier produit aussi populaire, mais la planification minutieuse d'Adel signifiait qu'elles étaient prêtes. Les générateurs de boucliers Yorm quittaient les lignes de production depuis près de six mois et pouvaient être transportés partout où ils étaient nécessaires.


Au cours des décennies suivantes, Adel a soigneusement adapté Yorm à la fabrication d'une vaste gamme de composants de qualité supérieure. Bien que Gotlieb n'ait jamais conçu ni même consulté personnellement aucun de leurs produits ultérieurs, ils ont tous été conçus selon la philosophie «Less is More». Le travail acharné et la vision d'Adel ont fait de Yorm une entreprise prospère aujourd'hui.


Pourtant, le voyage n’a pas été sans erreurs. Pendant une brève période au début du 30e siècle, la société, sous la direction de Silvio Halbrook, tenta d'étendre sa portée au revêtement de coque, mais une série de mauvaises décisions de conception, de mauvaise gestion et de problèmes de fabrication faillirent faire couler la société. Après l'éviction de Silvio, Bao Ingram a pris les rênes et a redonné à Yorm ses racines, des composants de qualité compétition.


Yorm a retrouvé sa gloire précédente sous le contrôle de Bao. Il reste populaire aujourd'hui parmi les coureurs et ceux qui accordent la priorité à la performance. Ceux qui aiment la compagnie affirment que son logo représente parfaitement ce qu’ils ressentent lorsqu’ils volent avec des composants Yorm.




FIN DE LA TRANSMISSION



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